共享单车领域的资本较量

摩拜单车本次2.15亿美元的融资，距离其上一轮融资仅仅过了三个月，摩拜单车又一次火力全开进行扩张，甚至有媒体称，摩拜单车已经进入了独角兽俱乐部。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。

虽然，摩拜单车此次公布了具体的融资数目，但是此轮融资后的估值仍然没有对外公布，目前仍旧无法明确判断摩拜单车的体量。这一轮的融资数目，的确让摩拜单车在行业的地位更加坚固，在市面上各色共享单车趋于饱和的状态来讲，也只有ofo共享单车可以与其抗衡。

在共享单车领域，资本也是一切较量的核心。根据相关数据显示，摩拜单车已经完成5轮融资。ofo从开始营运至今也完成了7轮融资，其中5轮在2016年完成。2016年9月，ofo的C1轮融资投资方滴滴出行引发当时市场热议。

据不完全统计，已有30余家投资机构加入了这场混战。三个月的时间里，包括摩拜、ofo、小鸣、优拜等多家公司共计获得10轮融资，金额高达数十亿元。资本对共享单车投入了无限的热爱，就像当年资本对滴滴的热爱一样。

烧钱的速度越来愉快，通过烧钱获取更多的市场份额，再通过市场份额继续融资，融资后继续烧钱，仿佛形成了一个恶性循环的链条。目前，共享单车还是资本“宠儿”，有资本这场游戏就可以继续。此前，摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时就曾透露出摩拜单车对资本的依赖，之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下，让我们继续发展。

这场资本游戏里，融资能力在很大程度上决定着公司的命运，为了甩开对手，从吃螃蟹者变成胜出的王者，在没有清晰的盈利模式时，只有通过不断的融资来填补饿着的肚子。但是，疯狂扩张之路，也让隐患开始出现。

成本的无奈困局

疯狂的融资一方面是为了求发展，一方面也是求生时面临的多重无奈。

摩拜单车对自身的单车技术一直引以为豪，其技术强度远远高于多数同行。但是技术也带来诟病，高造价、难使用让摩拜单车一直不被“喜爱”。

用轴承传动代替了链条传动，防止“掉链子”；为了增加辨识度，橙色轮毂、银色全铝车身的设计；防爆胎的实心轮胎，骑行两万公里之内只会轻微磨损、无需充气；内置物联网芯片和GPS，智能锁通过骑行充电；为了尽量减少部件损坏带来的糟糕体验，摩拜没有装车篮，座椅高度也不能调节。这些设计加在一起让摩拜单车有了今天的样子：整车重达25公斤，橙色的五幅轮毂很有辨识度。

上面这段话是摩拜官方对其单车的描述，优势与劣势都一目了然。

首先摩拜单车造价成本极高。摩拜一代单车的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下，但依然堪称昂贵。按照租金一小时1元，每台车每天被使用10小时来计算，一台2000元的单车，需要被连续使用200天才能赚回成本。但是车辆本身的成本要远远高于2000元，而且车辆还要面临高折损率以及高昂的企业运营、单车维护费用。

同时，高耗损率也是一块心病。摩拜创始人胡玮炜在接受媒体采访时表示，“摩拜单车的生命周期是4年，车架可使用8年。也就是说，一辆摩拜单车，理论上可以使用8年，算下来一辆单车的成本是很低的。”不过根据摩拜官方的调查显示，仅运营四个月，摩拜单车的损耗率高达10%。

有媒体曾报道，按照摩拜广州11月中旬给出的10%损耗率，其当期的成本损失就有600万元。为了占据扩张市场，摩拜势必要投放更多单车，那成本就会逐渐增加，烧钱也只能继续。而且，冬季需求骑行需求小，扫码解锁率低、故障率高导致体验不佳的情况下，前期培养的用户在不断流失，为了尽可能的扩大市场，摩拜又需要加速车辆投放的速度，这又是一个缺口。

并且，摩拜单车必须面临高额的企业运营、单车维护等各项成本，目前在北京、上海、广州等地，也已经出现了多起摩拜单车被盗、被蓄意破坏的公共事件，这都会直接增加单车管理和维护的费用。

在培养用户习惯的阶段，摩拜等共享单车企业正在通过发放打折券、骑行券等优惠活动，来降低用户成本。这种补贴模式是一把双刃剑，为了提高用户的使用频率。摩拜单车必须不停地烧钱，但是一旦使用率达不到摩拜单车盈利的期望值，烧钱就意味着输钱。

烧钱大战在2017年伊始再次开始，资本也在通过这些“宠儿”争夺市场，清晰的盈利方式还是一个谜团，一场厮杀大战已经开始。